BIO COMBUSTÍVEL DME (Di-Metil-Éter)

O Éter Di-Metilico está sendo testado na 'Volvo Unique Bio-DME Projecto Comparado' com um motor convencional, Bio-DME como combustível em motores diesel, oferece o mesmo alto índice de eficiência, mas também um menor nível de ruído. Em comparação com o diesel, Bio-DME gera 95 por cento menos das emissões de dióxido de carbono. Além disso, o processo de combustão produz emissões muito baixas de partículas e óxidos de nitrogênio. Tudo isto faz o Bio-DME um combustível ideal para motores diesel. por Escritores de Estocolmo, Suécia (SPX) em 02 de outubro de 2009

A Volvo Trucks está agora tomando o próximo passo concreto no sentido de redução do dióxido de carbono do transporte rodoviário neutro. No âmbito de um amplo projeto com base comum, testes de campo estão sendo conduzidos com 14 caminhões rodando com Bio-DME - um combustível que combina um cunho ambiental, isto é : reduzida emanações com elevada eficiência energética. Em agosto de 2007, o Grupo Volvo divulgou sete caminhões de demostração, para cada um executar testes com um tipo diferente de biocombustíveis, um dos quais foi o DME (Di-metil-éter). Esta iniciativa demonstra que a Volvo tem as soluções técnicas para o funcionamento do motor a diesel eficiente com praticamente todos os combustíveis renováveis existentes. Em um projeto conjunto com os agentes, incluindo a UE, a Agência Sueca de Energia, as empresas de combustíveis e do sector dos transportes, a Volvo Trucks está a investigar o potencial de investimento em grande escala do DME produzido a partir de biomassa, um combustível conhecido como Bio-DME. O único teste de campo, com 14 clientes a Volvo Trucks está participando do projeto, contribuindo com 14 caminhões Volvo FH, que será testado por clientes selecionados, em quatro locais, em diferentes partes da Suécia, entre 2010 e 2012. O primeiro teste de campo do caminhão-teste, está sendo mostrado na Pitea, onde a produção de Bio-DME terá lugar nas instalações da Chemrec's. O Grupo Volvo, de que a Volvo Trucks é uma parte, é um dos co-proprietários da Chemrec, através da sua subsidiária Volvo Transferência de Tecnologia. A partir de uma instalação ao lado da fábrica de celulose Smurfit Kappa Kraftliner, o projeto vai produzir quatro toneladas de Bio-DME por dia. A matéria-prima utilizada é o licor negro, um lixivia negra, rica em energia, altamente viscosa, que é um subproduto da indústria de celulose. Através da gaseificação da biomassa, no lixívia negra, o que emerge é um combustível particularmente não poluentes e energeticamente muito eficiente. A planta está sendo inaugurada pelo Rei da Suécia, que é conhecido por seu grande interesse em questões ambientais. "Do ponto de vista holístico, Bio-DME é uma das mais promissoras geração de biocombustíveis como by-product . Bio-DME fornece a alta eficiência energética e baixas emissões de gases de efeito estufa. Valorizamos essas duas propriedades, muito particularmente como analisamos diversos combustíveis alternativos, ", disse Lars Martensson, diretor de assuntos ambientais da Volvo Trucks. Comparado com um motor convencional, Bio-DME como combustível em motores diesel oferece o mesmo alto índice de eficiência, mas também um menor nível de ruído. Em comparação com o diesel, bio-DME gera 95% menos das emissões de dióxido de carbono. Além disso, o processo de combustão produz emissões muito baixas de elementos partículados e óxidos de nitrogênio (NOx). Tudo isto faz Bio-DME um combustível ideal para motores diesel. Em toda a cadeia dos testes de campo, começa estar em curso em 2010 e abrange toda a cadeia tecnológica a partir de biomassa para combustível em caminhões, em outras palavras, incluindo a distribuição e estações de enchimento. A empresa de Combustível Preem irá construir uma estações de serviço para os caminhões que podem ser usados em operações regulares regionais e locais. As outras empresas envolvidas no projeto são a Chemrec, Delphi, ETC, Haldor Topsoe e Total que estão contribuindo como parceiros. Inspeções e avaliações do combustível, a tecnologia do caminhão, a percepção do cliente e sistema de distribuição vai fornecer respostas quanto ao facto de Bio-DME poderá emergir como um dos combustíveis que podem reduzir a dependência parcialmente do óleo diesel.

O projecto vai continuar por um período específico e a sua avaliação, bem como as decisões de longo prazo das entidades vai determinar se a produção em larga escala industrial vai se tornar realidade. Os desafios para os novos combustíveis residem principalmente na tomada de uma visão de longo prazo, produzindo suficientemente grandes quantidades de biocombustíveis, e manuseio e logistica de distribuição através de um número suficientemente grande de estações de abastecimento. "O teste de campo vai nos fornecer uma valiosa nova visão sobre o potencial de bio-DME como combustível para veículos no futuro. O projeto ainda necessita de muitos testes, maior escala de produção de combustível e uma infra-estrutura alargada. E, talvez mais do que tudo, de orientações claras das autoridades, sobre como vêem o combustível ", disse o Presidente e CEO da Volvo Trucks , Staffan Jufors. FATOS: Este é a DME (Di-metil-éter): DME é um gás, mas ele é transformado na forma líquida à uma pressão de apenas 5 bars. É fácil de lidar, em um processo semelhante ao que é exigido para o gás de petróleo liquefeito (GPL). A aplicação mais comum hoje em dia é como propelente em aerossóis. O DME pode ser produzido a partir do gás natural e também de vários tipos de biomassa, caso em que é conhecido como Bio-DME. O futuro potencial: de uma perspectiva da Unidade Econômica , o Bio-DME tem o potencial para a substituição de cerca de 50% * de óleo diesel hoje no transporte rodoviário de pesados em 2030. O maior desafio reside na criação de uma infra-estrutura para distribuição do combustível.

* Fonte: EUCAR/CONCAWE/CCI 2005, Comissão Europeia, e Volvo Fatos Ambiental, Bio-Éter Di-Metilico 'DME': Emissões de dióxido de 95% menor do que o diesel, zero emissões de partículados, e Fuligem Geral, baixos níveis de emissão. Cinco vezes melhor utilização da área de terra para a produção de combustível que, por exemplo, que o biodiesel. Alta eficiência energética em comparação com outros biocombustíveis.

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