
terça-feira, 10 de novembro de 2009
Ensaio sobre Planos de Saúde

sexta-feira, 23 de outubro de 2009
Ensaio da Cafeína
da Lógica Aristotélica (1)
Também sou um descendente da PUC, e viajando no tempo, numa data incerta de 77, fazíamos um ensaio da 'Síntese da Cafeína', com um equipamento Sohxelet, extraíamos a Cafeína da Erva Matte, e também fizemos uma extração da Cafeína do refrigerante Coca-Cola. Eram ensaios bem simples, 500ml de Coca Cola, 500ml de Clorofórmio, balão de vidro volumétrico e graduado, misturava-se, após agitação, esperava-se a separação do líquido, dividido em três fases distintas, coca-cola, clorofórmio em excesso, e uma pequena fração de Clorofórmio que reagiu com a Cafeína contida na Coca-Cola. Coleta-se esta pequena fração em uma placa de petri, levava-se ao banho-Maria, (que leva este nome em homenagem à Alquimista 'Maria', a louca Judia), esperava-se a secura, de forma branda, observava-se, então a formação dos finos e longos cristais transparentes de Cafeína, semelhantes a agulhas. A Cafeína é um estimulante do sistema nervoso, muito utilizado em medicamentos, na farmacopéia, e em todos os refrigerantes, também.
Mutatis Mutandis, pequisando no livro de "Química Orgânica" de R. Morrison & R. Boyd, 7ª Edição da Fundação Calouste Gulbenkian, de Lisboa, na página 295, temos um parágrafo importante :- Sucede que existem, isoladas de várias plantas, bases muito complicadas, denominadas 'alcalóides' (quer dizer, semelhantes à álcalis), entre os quais a cocaína, morfina, a estricnina e a quinina...). Então teremos a reação de dois ácidos racémicos HA(+) e o HA(-), Enantiómeros, em modificação Racémica, que reagem com um alcalóide base, resultando em dois Diástereómeros separáveis, onde se obtém dois Enantiómeros resolvidos e dois Álcalis na forma de Sais...
sexta-feira, 16 de outubro de 2009
Ensaio Laboratorial Rio 2016

quarta-feira, 14 de outubro de 2009
Presidente Lula promete lenta taxa de desmatamento na Amazônia
(AFP) Escritores no Rio de Janeiro, Brasil em 13 de outubro de 2009 A queda do Império Maia
"Eles fizeram isso para si mesmos" Ruínas Maias, na Guatemala. Fonte NASA Huntsville AL (SPX) em 14 de outubro de 2009 terça-feira, 6 de outubro de 2009
Novo Relatório 'Detalhes de Custos da redução das emissões com o efeito de estufa'
Com bastante avanços tecnológicos, o mundo poderia chegar a um nível extremamente baixo de emissões de gases, com efeito estufa a um custo de - entre um e três por cento do PIB mundial - por ano, de acordo com um relatório divulgado na terça-feira por um grupo de economistas. Esse preço está em linha, com as anteriores estimativas econômicas que visem à reunião de metas mais modestas do clima. Frank Ackerman, economista do Instituto de Meio Ambiente de Estocolmo e Tufts University são os principais autores do relatório, disse que o estudo analisou o que seria necessário para atender as recomendações dos cientistas do clima que se chamam de carbono para reduzir as concentrações atmosféricas, do seu nível actual para 350ppm partes por milhões. O actual nível de concentração de carbono são 387ppm (partes por milhão), em comparação aos níveis pré-industriais de 275ppm. A maioria dos cientistas disseram que o mundo não deve permitir que estas concentrações de crescerem para além de 450 partes por milhão, para evitar impactos climáticos perigosas, mas recentemente um grupo de pesquisadores e ativistas ambientais têm sugerido que as nações do mundo devem trazer as concentrações atmosféricas até 350ppm partes por milhão para evitar a grave subida do nível do mar , secas e outros grandes problemas ambientais. "Quando estamos olhando para algo que é de tal magnitude, que afeta o nosso modo de vida... A questão é: qual é o caminho de menor custo de alcançá-lo?" Ackerman disse.
Os autores do relatório, são do princípio de que uma duplicação das concentrações de carbono na atmosfera se traduzirá, em um aumento da temperatura média global, de 10,8 graus centígrados, o dobro do que alguns modelos climáticos tradicionais têm sugerido. Segundo sua análise, os responsáveis políticos podem reduzir as concentrações de carbono na atmosfera para 350 partes por milhão em data qualquer entre 2100 ou 2200.
No entanto, Robert J. Shapiro, presidente da Força Tarefa dos Estados Unidos, sobre Clima e Sonecon, um grupo de assessoria económica, disse que a meta de reduzir as concentrações de carbono, abaixo dos níveis atuais não é realista.
"A única perspectiva de chegar a 350, se é que viemos a desenvolver uma tecnologia que puxaria gases de efeito estufa da atmosfera - ou seja, as concentrações de puxar para fora da atmosfera", afirmou Shapiro. "Isso é provavelmente impossível sem uma tecnologia que só podemos apenas imaginar hoje".
Kristen Sheeran, que dirige um grupo chamado 'Os economistas para a Equidade e Meio Ambiente', reconheceu que o mundo precisaria de radicais inovações tecnológicas para atingir os objectivos ambiciosos do grupo. "É difícil ver como fazer isso sem tecnologias de carbono negativo", disse Sheeran, cuja rede é um projeto da Ecotrust, um grupo de restauração ambiental.
sexta-feira, 2 de outubro de 2009
BIO COMBUSTÍVEL DME (Di-Metil-Éter)
O Éter Di-Metilico está sendo testado na 'Volvo Unique Bio-DME Projecto Comparado' com um motor convencional, Bio-DME como combustível em motores diesel, oferece o mesmo alto índice de eficiência, mas também um menor nível de ruído. Em comparação com o diesel, Bio-DME gera 95 por cento menos das emissões de dióxido de carbono. Além disso, o processo de combustão produz emissões muito baixas de partículas e óxidos de nitrogênio. Tudo isto faz o Bio-DME um combustível ideal para motores diesel. por Escritores de Estocolmo, Suécia (SPX) em 02 de outubro de 2009 A Volvo Trucks está agora tomando o próximo passo concreto no sentido de redução do dióxido de carbono do transporte rodoviário neutro. No âmbito de um amplo projeto com base comum, testes de campo estão sendo conduzidos com 14 caminhões rodando com Bio-DME - um combustível que combina um cunho ambiental, isto é : reduzida emanações com elevada eficiência energética. Em agosto de 2007, o Grupo Volvo divulgou sete caminhões de demostração, para cada um executar testes com um tipo diferente de biocombustíveis, um dos quais foi o DME (Di-metil-éter). Esta iniciativa demonstra que a Volvo tem as soluções técnicas para o funcionamento do motor a diesel eficiente com praticamente todos os combustíveis renováveis existentes. Em um projeto conjunto com os agentes, incluindo a UE, a Agência Sueca de Energia, as empresas de combustíveis e do sector dos transportes, a Volvo Trucks está a investigar o potencial de investimento em grande escala do DME produzido a partir de biomassa, um combustível conhecido como Bio-DME. O único teste de campo, com 14 clientes a Volvo Trucks está participando do projeto, contribuindo com 14 caminhões Volvo FH, que será testado por clientes selecionados, em quatro locais, em diferentes partes da Suécia, entre 2010 e 2012. O primeiro teste de campo do caminhão-teste, está sendo mostrado na Pitea, onde a produção de Bio-DME terá lugar nas instalações da Chemrec's. O Grupo Volvo, de que a Volvo Trucks é uma parte, é um dos co-proprietários da Chemrec, através da sua subsidiária Volvo Transferência de Tecnologia. A partir de uma instalação ao lado da fábrica de celulose Smurfit Kappa Kraftliner, o projeto vai produzir quatro toneladas de Bio-DME por dia. A matéria-prima utilizada é o licor negro, um lixivia negra, rica em energia, altamente viscosa, que é um subproduto da indústria de celulose. Através da gaseificação da biomassa, no lixívia negra, o que emerge é um combustível particularmente não poluentes e energeticamente muito eficiente. A planta está sendo inaugurada pelo Rei da Suécia, que é conhecido por seu grande interesse em questões ambientais. "Do ponto de vista holístico, Bio-DME é uma das mais promissoras geração de biocombustíveis como by-product . Bio-DME fornece a alta eficiência energética e baixas emissões de gases de efeito estufa. Valorizamos essas duas propriedades, muito particularmente como analisamos diversos combustíveis alternativos, ", disse Lars Martensson, diretor de assuntos ambientais da Volvo Trucks. Comparado com um motor convencional, Bio-DME como combustível em motores diesel oferece o mesmo alto índice de eficiência, mas também um menor nível de ruído. Em comparação com o diesel, bio-DME gera 95% menos das emissões de dióxido de carbono. Além disso, o processo de combustão produz emissões muito baixas de elementos partículados e óxidos de nitrogênio (NOx). Tudo isto faz Bio-DME um combustível ideal para motores diesel. Em toda a cadeia dos testes de campo, começa estar em curso em 2010 e abrange toda a cadeia tecnológica a partir de biomassa para combustível em caminhões, em outras palavras, incluindo a distribuição e estações de enchimento. A empresa de Combustível Preem irá construir uma estações de serviço para os caminhões que podem ser usados em operações regulares regionais e locais. As outras empresas envolvidas no projeto são a Chemrec, Delphi, ETC, Haldor Topsoe e Total que estão contribuindo como parceiros. Inspeções e avaliações do combustível, a tecnologia do caminhão, a percepção do cliente e sistema de distribuição vai fornecer respostas quanto ao facto de Bio-DME poderá emergir como um dos combustíveis que podem reduzir a dependência parcialmente do óleo diesel.

