Boca no Trambone...

Amigos Leitores, o momento é de mobilização !

Eu não gosto de ler jornais diários, somente me trazem más notícias, além das costumeiras lérias, bazófias, e falácias do mundo político e do acidentado cotidiano. Mas olhando an passant a Gazeta do Povo de hoje 29 de Julho do corrente ano de 2008, fiquei pasmo com o que li :

PUC-PR campus do Prado Velho resolveu demolir a pista de atletismo para dar mais lugar aos estacionamentos... A pista de atletismo do professor Caldera, que eu conheci em 1978 quando estudava Química na PUC está sendo demolida para caber mais automóveis no já abarrotado estacionamento da Pontifícia Universidade Católica que deveria fazer a sua opção pelos mais pobres, está fazendo a sua opção pelos carros dos mais ricos... Ora vejam só, o Magnífico Senhor Reitor Ivo Juliatto, está na contra-mão de tudo o que se está sendo discutido como ciclovias, bicicletários, planejamento urbano, dando prioridade ao cidadãos ao invés dos carros, combustíveis ecológicos e outras coisas tais. O Reitor dá prioridade aos carros ao invés dos atletas... Tenho o meu direito de reclamar, também sou filho da PUC.

Quer dizer que o já imenso estacionamento não cabe mais automóveis? O que me causa estranheza é que, quando aí estudei entre 77 e 79 a grande maioria dos alunos usavam ônibus coletivos ou bicicletas. Quer dizer que a maioria dos estudantes agora tem carros ? A Universidade cobra uma exorbitâncias dos alunos e não paga um centavo de impostos ? A minha sugestão é que não seja demolida a pista de atletismo e seja reduzido o já abarrotado estacionamento para se fazer um bicicletário, dando prioridade aos alunos mais pobres, para guardarem as suas bicicletas com segurança e adequada vigilância. Considero isso é uma política administrativa coerente com uma Universidade muito bem paga, isenta de impostos, "Católica", fundamentada na doutrina Cristã, e que é contra o hedonismo, o consumismo da moderna "sociedade de mercado" em que vivemos. Discutir um programa de transportes solidários, por regiões, discutir o etinerário dos onibus, discutir algumas ciclovias de acesso. Mas, fiquei decepcionado com a solução simplista e hedonista encontrada pelo Reitor para acomodar os carros que muitos pais dão para os alunos irem à escola...

Tudo cansa... Até as moléculas cansam ...

O lançamento do Boeing 747 foi em 1968, uma apoteose, um grande avião com enorme capacidade de carga e de passageiros. Quando um Boeing 747 decola ainda me causa espanto e admiração, parece um enorme bicho pré-histórico, o Jumbo correndo na pista, e num jogo de flaps ele decola de uma vez só e fica quase parado, todas as turbinas na potência máxima, se faltar 1 kilowatts de potência, um litro de querosene a menos, parece que ele virá abaixo com tudo, algo impressionante do admirável mundo novo. Nos anos 70, sempre que o meu relógio digital apontava a hora 7:47', eu citava o grandão "Boeing"... Mas, a manchete abaixo da empresa Qantas é de uma mediocridade grande e impressionante tanto quanto o Jumbo ... Buraco no avião não foi causado por ferrugem, diz o presidente da Qantas. Ora, macacos me mordam. É claro que não foi causado por ferrugem, se o avião é feito de alumínio e outras ligas leves que não oxidam, como poderia haver ferrugem, óxidos de ferro de valência II e III ? Faça-me o favor, senhor Geoff Dixon, presidente de Qantas, vá estudar um pouco de Físico-Química, se o avião fosse construído de Ferro ele não decolaria, o Jumbo ficaria muito pesado. É importante enfatizar que cilindros de Oxigênio não explodem, somente os de Hidrogênio...

O que pode ter sido, é o que chamamos em Física de raio-x de "Residual Stress", o estresse residual nas moléculas na estrutura da aeronave. As moléculas cansaram, segundo a Equação de Bragg, aumentando o espaçamento interplanar "d" . As aeronaves descansam na manutenção, caso contrário até as ligações das moléculas cansam. Neste caso a manutenção preventiva da aeronave precisa ser feita com raio-x, verificar se há micro-trincas nas partes mais solicitadas macanicamente. Observe que o rombo na fuselagem acompanha a sequência de fixação dos rebites, na linha de fixação dos pontos onde a asa da aeronave é fixada na fuselagem, pode ter sido um caso de fadiga mecânica, existe esta possibilidade de um estresse residual onde somente uma rigorosa manutenção preventiva poderia detectar e prevenir. Mas afirmar que não é caso de ferrugem é demais, por isso tenho deixado de ler jornais diários, muitas bazófias e falácias. Acho que são poucas as revistas que valem a pena serem lidas, poucas e honrosas exceções para as revistas The Economist, a Nature, a National Geographics Magazine (no original), e a American Scientist, o resto é de causar dor. É bem verdade, está escrito nas sagradas escrituras em Eclesiastes 1,18 - "Quem aumenta o seu conhecimeto, aumenta a sua dor". Nos tempos que vivemos, é melhor andar a cavalo do que em aviões com as manutenções negligenciadas. No mundo dito moderno, a maioria das empresas aéreas são deficitárias, elas apresentam o que se chama a falha do mercado. Neste caso, é imprescindível a ação firme do governo nas ações que forem necessárias. No capitalismo, a economia de mercado não tem a virtude de se auto-regulamentar num ambiente de extrema competitividade. As empresas aéreas precisam oferecer tarifas competitivas, qualidade nos serviço de bordo, pontualidade nos horários, pagar bons salários, garantir horários de descanso dos pilotos e comissários, manter as manutenções das aeronaves em dia e gerar bons lucros para a satisfação dos acionistas, são muitos objetivos para serem atingidos simultaneamente, são muitos objetivos conflitantes.

O overbooking é uma conseqüência da Economia Linear na aviação civil, está na hora de parar de remediar os efeitos e começar a trabalhar nas causas. As empresas aéreas estatizadas, que não tem tantas obrigações com os lucros e remuneração dos acionistas, podem ser um exemplo de qualidade no atendimento aos clientes e nas manutenções das aeronaves, como já foi a Varig - Cruzeiro do Sul em antigas eras. Estou afirmando que não precisam gerar tantos lucros, mas não precisam necessáriamente gerar prejuízos nem escandalos de gestão fraudulenta, como ocorreram na Fundação Rubem Berta. Segundo a lógica Aristotélica "Afirmatio unios non est negatio alterius", que fique bem clara esta colocação.

Certamente a pausa para o descanso das aeronaves na manutenção não está sendo obedecida. Quanto às reivindicações trabalhistas, são desprezíveis no mundo globalizado onde há excesso de mão de obra. Todos estes fatos fazem parte do medonho cotidiano pós-moderno, na chamada "sociedade de mercado". Portanto, sejamos realistas, quem tem maior importância, maior poder decisório nas operações das empresas aéreas?

O Gerente Financeiro ou o Gerente de Manutenção ? Dentro da Economia Cíclica é imperioso que seja o Gerente de Manutenção, porque este deverá saber a hora de parar os aviões para a manutenção, independentemente dos compromissos contínuos das vendas de passagens, dentro da Economia Linear. Sem acostamentos para fazer manutenções nas rotas aéreas, a vida nas empresas parece fluir mais rápida e mais eficiente quanto mais justos forem os horários entre os vôos e as escalas. Porém, manutenções negligenciadas, falhas humanas dos pilotos e dos controladores de vôos devido à falta de pausas para a manutenção humana e das máquinas são desastrosas. Observe que, enquanto os passageiros estão entretidos com seus jornais, assistindo filmes, fazendo refeições, tomando drinques, existem milhares de componentes eletrônicos, mecânicos, elétricos e hidráulicos trabalhando de forma integrada com os fatores humanos, sociais, econômicos. São interações bastante complexas entre homens e máquinas em vários níveis de responsabilidades. Milhares de informações são trocadas entre os diversos computadores de bordo com as torres de controle terrestres, entre o GPS com os satélites. As falhas são inerentes às máquinas, portanto para se elevar o padrão de segurança dos transportes aéreos o tempo de manutenção das máquinas e o tempo de descanso dos funcionários deverá ser rigorosamente obedecido pelas empresas, mas não é o que se verifica no cotidiano; as falhas humanas e mecânicas têm aumentando significativamente. Portanto já é hora de começar a implantar os fundamentos da Economia Cíclica ao invés da Economia Linear.

Buraco no avião 'não foi causado por ferrugem', diz Qantas

Buraco na fuselagem provocou pouso de emergência. A empresa aérea australiana Qantas negou que ferrugem, ou corrosão, tenham causado o buraco na fuselagem que levou ao pouso de emergência do Boeing 747 em Manila, nas Filipinas, na sexta-feira. O presidente da empresa, Geoff Dixon, afirmou a repórteres na Austrália que os exames preliminares indicam que não havia sinais de corrosão perto do buraco, que mede cerca de 2,5 metros por três metros. Ele disse ainda que a Qantas está levando o incidente extremamente a sério e elogiou o modo como os pilotos e comissários de bordo lidaram com a situação. Os passageiros a bordo também elogiaram a atuação dos comissários e pilotos. Havia 360 passageiros a bordo da nave na hora do incidente. Alguns deles disseram ter ouvido um barulho alto durante o vôo, que foi seguido pela descompressão da cabine. A passageira Olívia Lucas disse à BBC que todos “sentiram muito medo por alguns momentos. Depois, todo mundo se focou em colocar as máscaras de oxigênio”. O avião seguia de Hong Kong para Melbourne, mas foi obrigado a pousar em Manila por causa do buraco. Os passageiros, que só se deram conta do risco depois do pouso, foram levados por outra aeronave para Melbourne. A Qantas já enviou uma equipe de investigadores para as Filipinas para inspecionar o avião. A empresa afirma que o avião havia sido inspecionado em 2006 e no início deste ano, e que nada de extraordinário foi detectado nas duas ocasiões.
Especialistas em aviação sugerem que entre as possíveis causas do buraco estariam um impacto externo acidental, ainda no solo, ou o impacto de algo dentro do avião, que não teria sido propriamente preso e teria se chocado contra a fuselagem em algum momento.

Olhos Nos Olhos ...

Senhoras e Senhores :

Hoje é 25 de Julho de 2008, Lua Minguante, é uma fase Lunar muito adequada para falar de "Reduções".

Continuaremos nossa cruzada em defesa do meio ambiente, hoje trataremos de um assunto prolixo, da poluição eletromagnética causada pelas ondas emitidas e recebidas pelos telefones celulares e os telefones domésticos sem fio, também. Sobre as Radiações Ionizantes contidas no espectro eletromagnético, todas as pessoas que estudaram um pouquinho de Física Quântica sabem que elas são destrutivas para as células vivas. Trabalhei muitos anos com Espectrometria de raio-x, fluorescência e difração de raios-x (XRF e XRD) aplicadas na Geoquímica, que é a minha especialização como engenheiro químico, e sempre os manuais de serviços e de operação continham informações claras, precisas, exatas, sobre os riscos de se tomar uma dose de radiação. É claro que isso depende diretamente da intensidade destas radiações, da frequência, da potência de penetração, da distância do alvo, dos materiais utilizados, entre outros fatores de riscos. Obviamente que não tenho a pretensão de esgotar um assunto deste num Blog sobre Ecologia Urbana, mas a informação da matéria abaixo faz sentido. O telefone celular deveria conter mais informações úteis no seu "Manual de Utilização" sobre os riscos de ser utilizado em demasia, é um aparelho ideal para recados, na forma de torpedos, e deveria ser mantido à uma certa distância do usuário para evitar a incidência da ondas eletromagnéticas que estão numa freqüência bastante alta, todos operam acima dos 900 MHz. Sua utilização com os "torpedos" seria algo bastante salutar. O telefone celular trouxe conforto e facilidades para a vida digamos "moderna" mas deveria ser utilizado com parcimônia. Este assunto faz parte da política ambiental dos 4 R´s no item "Reduzir", para quem precisa de uma revisão da matéria, os quatro R's são: Reduzir, Reciclar, Rejeitar, Reusar. Sim, é preciso reduzir o uso dos celulares, é demais, principalmente por adolescentes que utilizam para resolver conflitos das suas tumultuadas vidas sentimentais, dos amores não correspondidos, infinitos conflitos familiares entre outras mazelas. Neste caso, um torpedo, marca uma reunião para uma conversa amorosa deliciosa, uma conversa fiada, ou mesmo que seja uma conversa à vista, conversa mole ou conversa dura, conversa para boi dormir, conversas sobre o sono do boi, para cair na conversa de fulano, passar uma conversa em ciclano, enfim jogar conversa fora, coisa que custa muito caro na hedonística e consumista sociedade do século 21. Está na hora de reduzir este consumismo muito doido que só alimenta os lucros enormes das companhias operadoras de forma linear, e que não fazem absolutamente nada para defender o nosso meio ambiente, apenas trabalham na insana acumulação capitalista, tão criticada pelo falecido Karl Marx. Mas, voltando às conversas fiadas, devem ser evitadas quando ultrapassam a barreira do bom senso que gira em torno de uns 5 minutos e uma conversa téte-à-téte poderia ser marcada, com som de fundo Olhos nos olhos, composição do Chico Buarque na voz sedutora de Maria Bethânia... Quanto aos amores sem reciprocidade, é um problema antigo e sem solução nos celulares nem pessoalmente, basicamente os homens amam as mulheres que amam as crianças que amam os ramsters, não há reciprocidade, pode aplicar o dinheiro da conta do celular em outras coisas... Então toca aí no MP3 :

Olhos Nos Olhos

de Chico Buarque na voz de Maria Bethânia

Quando você me deixou, meu bem

Me disse pra ser feliz e passar bem

Quis morrer de ciúme, quase enlouqueci

Mas depois, como era de costume, obedeci

Quando você me quiser rever

Já vai me encontrar refeita, pode crer

Olhos nos olhos Quero ver o que você faz

Ao sentir que sem você eu passo bem demais

E que venho até remoçando

Me pego cantando, sem mais, nem por quê

Tantas águas rolaram

Quantos homens me amaram

Bem mais e melhor que você

Quando talvez precisar de mim

Cê sabe que a casa é sempre sua, venha sim

Olhos nos olhos

Quero ver o que você diz

Quero ver como suporta me ver tão feliz

Especialista alerta sobre risco de uso de celular

A radiação magnética do celular poderia ser prejudicial à saúde. O diretor de um dos principais centros de pesquisa sobre o câncer dos Estados Unidos emitiu um alerta aos seus funcionários sobre os riscos do uso de telefones celulares. O comunicado foi elaborado por Ronald Herberman, diretor do Instituto de Câncer da Universidade de Pittsburgh. Herberman afirmou que, apesar de nenhum estudo acadêmico confirmar a relação entre o uso de celulares e o risco de tumores no cérebro, os usuários não devem esperar uma pesquisa conclusiva para começar a tomar certas precauções. "Dada a falta de provas definitivas sobre os efeitos cancerígenos da radiação magnética emitida pelos celulares, não podemos falar em medidas preventivas, mas em simples medidas de precaução”, diz o alerta. Além do alerta, Herberman emitiu ainda um comunicado, assinado por 20 especialistas internacionais com algumas precauções sobre o uso dos telefones celulares. Entre as ações aconselhadas pelos especialistas está a de permitir o uso de celulares por crianças apenas em casos de emergência, tentar manter o aparelho longe do corpo enquanto guardado e usar o viva-voz sempre que possível. Herberman alerta ainda para que as pessoas usem o celular apenas para conversas rápidas, já que os efeitos biológicos estariam "diretamente relacionados ao tempo de exposição".

Estudos

O diretor afirma que decidiu emitir o alerta com base em informações ainda não publicadas sobre os efeitos do uso dos aparelhos celulares. As informações preliminares seriam do estudo internacional Interphone, que envolve 13 países. "Apesar das provas ainda causarem controvérsia, estou convencido de que há informações suficientes para emitir um alerta para que tomemos precauções sobre o uso do telefone celular", disse Herberman. No ano passado, um estudo realizado durante seis anos afirmou que o uso dos celulares não causava nenhum efeito, a curto prazo, no cérebro ou no funcionamento das células. No entanto, o Programa Britânico de Pesquisa em Telecomunicação Móvel e Saúde, afirmou que havia um indício de um risco maior a longo prazo e que sua pesquisa iria avaliar os efeitos durante um período de 10 anos. Segundo o diretor do Programa, Lawrie Challis, "não podemos eliminar a possibilidade, neste momento, de que o câncer pode aparecer em alguns anos". Um outro estudo realizado na Grã-Bretanha em 2005 sugeriu que o uso dos celulares por crianças deveria ser limitado como precaução. Além disso, a pesquisa aconselhava que menores de oito anos de idade não deveriam usar os aparelhos. Os telefones celulares emitem radiações eletromagnéticas que podem penetrar o cérebro humano e a preocupação de alguns ativistas é a de que isso poderia causar sérios danos à saúde. Uma análise realizada neste ano pela Universidade de Utah, nos EUA, observou milhares de pacientes com tumor no cérebro e não identificou nenhum aumento no risco como resultado do uso dos aparelhos celulares. No entanto, o estudo afirmou que os efeitos do uso a longo prazo ainda aguardam a confirmação de pesquisas futuras. Estudos recentes na França e Dinamarca também não identificaram aumento no risco de câncer pelo uso dos aparelhos. Entretanto, uma pesquisa feita com 500 israelenses neste ano aponta que o uso dos celulares pode estar vinculado a um aumento no risco de desenvolver câncer nas glândulas salivares. Fonte : BBC em 24 de Julho de 2008

Debaixo dos Caracóis dos Seus Cabelos...

Um dia a Areia Branca
Seus pés irão tocar
E vai molhar seus cabelos
A água azul do mar

Janelas e portas vão se abrir
Pra ver você chegar
E ao se sentir em casa
Sorrindo vai chorar
Debaixo dos caracóis dos seus cabelos
Uma história pra contar

De um mundo tão distante
Debaixo dos caracóis dos seus cabelos
Um soluço e a vontade de ficar mais um instante

As luzes e o colorido
Que você vê agora
Nas ruas por onde anda
Na casa onde mora
Você olha tudo e nada lhe faz ficar contente
Você só deseja agora, voltar pra sua gente

Um dia vou ver você Chegando num sorriso
Pisando a Areia Branca que é seu paraíso...

COMENTÁRIOS
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Linda esta canção, na voz do Caetano Veloso e do Roberto Carlos. Pois é, minha gente... as areias brancas das praias é o paraíso. Já renderam muitos versos , prosas, músicas e poemas. Tem um pequeno poema de William Black que ele reduz o Universo ao brilho de um grão de areia, muito bonito. Mas... por favor, não vamos fazer construções com as Areias Brancas, somente músicas, poemas apaixonados e nada mais. Inicialmente poderá até proporcionar um bom acabamento, uma massa bem fina, mas com o tempo, ocorre a migração dos átomos de Sódio através dos interstícios da estrutura cristalina do concreto, então crash... Vem tudo abaixo, na cabeça do violeiro, quebrando a viola e o pandeiro e ninguém explica nada de neres porque tantas marquises e edifícios desabam sem terremotos, nem tsunamis, nas Terras Brazilis ? Tem as normas da ABNT e da ABCP que precisam ser respeitadas quanto ao teôr de Sódio, o Cloro, as granulometrias, a matéria orgânica, porque as areias de praia contém altos teores de Cloreto de Sódio, o NaCl, o sal de cozinha. E, como vocês já sabem, as Leis da Física e da Química são bastante rigorosas e não perdoam seus transgressores, podem estragar a festa dos violeiros. - Então, precisamos de mais qualidade nas construções e edificações.

Um abraço aos leitores.

Hamlet - William Shakespeare

De forma alguma, desafio os presságios.
Há uma especial Providência na queda de um Pardal.
Se tem de ser já, não será depois;
Se não for depois, é que vai ser agora;
Se não for agora, é que poderá ser mais tarde.
O principal é estarmos preparados.
Uma vez que ninguém sabe o que deixa,
Que importa que seja logo?
Que seja!

Os combustíveis venenosos

Estimado Leitor

Hoje, 2 de Julho de 2008, Lua Nova, então renovaremos a nossa cruzada em defesa do meio ambiente. Não falarei mal dos nossos tempos, mas também não falarei bem, não há razões para isso. Quantos às ações, não basta terem sido vividas, teremos que falar sobre elas, marcar nossa referência na linha do tempo. Falaremos sobre a qualidade de nossos combustíveis. Muitos leitores podem ficar perplexos com a amplitude dos temas aqui relatados, todavia eles, de uma forma ou de outra, estão relacionado à Ecologia Urbana e afligem o nosso comezinho cotidiano. Falaremos da ganância de alguns proprietários de postos que adulteram nossos combustíveis para obter uma margem de lucro maior do que a obtida pelas vias legais, da decência e dos bons costumes. Neste aspecto, não vale aqui discutir se o Capitalismo é pior ou melhor do que o Socialismo, porque trataremos de um problema de Organização & Métodos. - Como aumentar a eficácia no combate desta atividade ilegal, que é um crime contra a economia popular ? Como sempre, iremos por partes. O meu primeiro trabalho como Engenheiro Químico, foi no INMETRO, em 1979 no setor de Fiscalização. O INMETRO Instituto Nacional de Metrologia, é o orgão responsável em fiscalizar as mercadorias acondicionadas, inclusive os combustíveis. O teste com os Volumes Calibrados verifica-se uma bomba de Posto de Gasolina, se está colocando exatamente 20 litros ou 19,8 Litros nos tanques, são aferições volumétricas bastante simples de se fazer, e isto está relacionado à quantidade de combustível que é adquirido. Quanto à qualidade, se álcool, gasolina, óleo diesel, gás natural, e outros combustíveis que virão, cada um tem um procedimento normalizado pela ABNT para verificar sua qualidade. Como existe uma diferença significativa de preços entre eles, costuma-se batizar a gasolina com nafta, ou com solventes rafinados. O álcool anidro é molhado e passa a ser álcool hidratado. O álcool hidratado passa a ser mais hidratado ainda. A gasolina que já contém 26% de álcool anidro, passa a ter até 50% ou 60% de álcool, porque estamos com uma frota crescente de carros Total-Flex, então estas "misturas" que deveriam ser feitas com a consciência do consumidor, é feita nas tancagens, visando aumento dos lucros de forma ilegal e os veículos se ressentem destas misturas venenosas: Nas bombas injetoras dos veículos a diesel, ou bicos injetores que precisam de limpezas constantes e carburadores com altos consumos. Estes 26% de álcool que são oficialmente adicionados na Gasolina, é Álcool Anidro, - sem água -, se adicionar Álcool Hidratado, para aumentar os lucros finais, as moléculas do Álcool Anidro C2H5OH, vão sequestrar as moléculas de água disponíveis no Álcool Hidratado e serão depositadas no fundo do tanque do automóvel do consumidor. Mas, o problema atinge também o meio ambiente, e atenção leitor, este problema tende a piorar, devido aos preços crescentes e da falta de uma fiscalização eficaz. Em 1984, após o INMETRO trabalhei na ESSO Brasileira de Petróleo, e raramente havia problemas de adulteração nos combustíveis, e quando havia, as medidas eram muito rigorosas, inclusive a perda da bandeira. Naquele tempo estávamos ainda no regime militar e havia somente umas sete distribuidoras, os postos usavam as bandeiras da "BR", Ipiranga, Esso, Mobil, Shell, Texaco, Atlantic, e talvez mais algumas outras que tenha me esquecido. Na época o Conselho Nacional do Petróleo - o CNP - atuava dentro de cada Distribuidora de forma bastante rigorosa nos controles de "Cotas" e nas "Sobras e Faltas". Anos mais tarde, o CNP virou a ANP, a Agência Nacional do Petróleo. Todas os grandes tanques do Pool de Araucária, da REPAR no Paraná, administrado pela ESSO, eram diáriamente aferidos, dados contabilizados no computador, um IBM Mainframe 4341, sistema VMS, e a coisa funcionava muito bem. Sinceramente, não me lembro de escândalos de adulteração com esta freqüência que vivemos hoje. Mas, mutatis mutandis, hoje temos postos com mais de 300 bandeiras diferentes, o que teve o seu lado positivo na decentralização do setor na economia, mas por outro lado perdemos muito no Controle de Qualidade dos combustíveis. O INMETRO passou a ter grandes prédios, muito bonitos e muito mais burocratas trabalhando neles do que técnicos no campo, vistoriando os postos. As bombas de combustíveis que eram fabricadas pela empresa "Gilbarco", onde havia um cilindo transparente com duas esferas plásticas, uma vermelha outra verde, marcando o teor do álcool através da densidade, misteriosamente sumiram, saíram de linha, porque possibilitavam o cliente ver, através da densidade como estava a qualidade do álcool. O teste de proveta com um densímetro, também sumiu de vista. E na questão da gasolina,do diesel, querosene de aviação acho melhor pular este capítulo, tamanha complexidade que envolve o tema e normas da ANP e ABNT. A burocracia criou o "Auto de Infração" com direitos do proprietário recorrer juridicamente das multas aplicadas, e o que hoje se resolve inter-advogados, nos tempos militares eram chamadas as viaturas, muito escuras, as Veraneios Preta com listras Branca, e a situação começava realmente a escurecer para o lado do infrator. Mas, voltando a questão da poluição, quantas vezes olhamos no horizonte das grandes metrópoles brasileiras e enxergamos uma atmosfera muito escura, encardida de poeira e fumaças, o smog pairando sobre as cidades? A queima de combustíveis fósseis como a gasolina e o óleo diesel em grandes quantidades é a causadora deste resíduo da vida moderna que tanto aflige a população, principalmente durante o inverno, e com os combustíveis adulterados esta poluição é muito mais intensa, porque os catalisadores não vão funcionar da forma correta, que foram projetados. A poluição do ar, sem dúvidas, é a forma mais complexa de ser combatida e também a mais nociva. As grandes massas de poluentes gasosos que são continuamente adicionados à atmosfera podem causar danos ao homem e ao meio biótico, mesmo estando a muitos quilômetros das fontes poluidoras. A dispersão de gases como o CO, CO2, Cloro, Flúor, os CFC’s, os compostos Nitrogenados NOx, Ozônio, os sub produtos de combustão do lixo plástico como Dioxinas e Furanos, compostos halogenados, compostos orgânicos, além do CO2, causam o efeito estufa e aquela brisa encardida no horizonte chamada smog. Para o ar se tornar puro novamente, a reciclagem do ar ainda é um enigma a ser decifrado, mas sem dúvidas estamos aumentando a desordem do sistema, no sentido de Entropia . A solução para a poluição gasosa é trabalhar continuamente nas fontes poluentes para diminuir as emanações; uma vez lançados na atmosfera, os compostos poluentes demoram muito tempo para retornar à sua forma inócua. Os poluentes na fase gasosa deverão passar para a fase iônica no meio aquoso e, depois de muitas reações químicas, serão imobilizados como moléculas na forma sólida. Algumas reações são bastante lentas; moléculas que chegam a demorar muitos anos para se reciclar em subprodutos inócuos ao homem e ao meio ambiente. Estas reações podem ser aceleradas com a presença de catalisadores no sistema de descarga dos veículos. O catalisador tem a finalidade de transformar os gases tóxicos em moléculas inócuas ou menos nocivas ao meio ambiente. Os gases do escapamento dos motores a explosão contêm compostos tóxicos como o monóxido de carbono (CO), compostos nitrogenados (NOx) e outras moléculas residuais dos hidrocarbonetos mal queimados na câmara de combustão. Após a passagem destes gases pelo catalisador, uma câmara de cerâmica tratada com Molibdênio e elementos de Terras Raras, os gases serão convertidos em CO2, H2O e N2, . O dióxido de carbono, apesar de causar o efeito estufa, não é um gás tóxico como o monóxido de carbono; quanto ao vapor de água e o gás nitrogênio são moléculas inertes. Portanto o catalisador que equipa os veículos mais novos é de fundamental importância para melhorar a qualidade do ar nas cidades, fator que justifica utilizar os combustíveis conforme as especificações técnicas, as normas da ABNT e da Petrobrás que lidera o segmento, e tem responsabilidade quanto à qualidade e quantidade dos combustíveis, mas somente enquanto estiverem dentro das refinarias.